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Wie würde MAIT eingeführt ?

Zum Aufbau von MAIT werden grundsätzlich keine neuartigen Technologien benötigt; die Innovation liegt vielmehr in einer vorteilhaften Synthese von moderner Regelungstechnik (eingesetzt in Robotern oder der Luftfahrttechnik), Netzwerklogistik (entwickelt zur Koordinierung von Daten-Pakete im Internet), und konventioneller Mechanik, Elektrotechnik und Bauingenieurskunst. Es gibt bereits viele Entwicklungsprojekte verschiedener innovativer, automatisierter Transporttechnologien wie z.B der ``Personal Rapid Transit (PRT)''¹. Die speziell für das MAIT -System notwendigen Komponenten, (namentlich der Transfermechanismus und die Logistik) sind lediglich zusätzliche Entwicklungen, die auf eine schon vorhandene Technologische Basis automatisierter Transporttechnologien aufbauen.

Zunächst könnte ein kleines MAIT -Netzwerk auf einem Privatgrundstück aufgebaut und getestet werden, das anfangs als ein auf Abruf basiertes, flexibles Transportsystem für leichte Frachten dient; möglicherweise innerhalb eines größeren Industriegebietes. Damit wäre die Funktionsfähigkeit des Konzeptes bestätigt und würde schon in diesem frühen Stadium Profite erlauben. Sobald das System alle erwarteten Leistungs- und Sicherheitskriterien erfüllt, könnte es auch für Personentransporte innerhalb des Industriekomplexes zugelassen werden. Die Teststrecke könnte anschließend auf umliegende Wohngebiete und Aktivitätszentren ausgedehnt werden um den Umgang der Einwohner mit dem neuartigen Transportsystem zu studieren.

Der nächste logische Schritt wäre der Aufbau eines MAIT -Netzwerkes in einer Stadt mit dem Ziel alle Gebäude in einem begrenzten Gebiet zu erschließen, einschließlich der wichtigsten Aktivitätszentren. Da in einer Innenstadt häufig hohe Verkehrsdichten auf eng begrenztem Raum anzutreffen sind würden, abhängig vom Straßennetz, Fahrwerke mit mittlerer bis hoher Transportkapazität eingesetzt, die auf Überkopf-Schienen oder unterirdisch (aber in allen Fällen vollständig von Fußgängern und Straßenverkehr getrennt) gesteuert werden. Flexible Monorails mit aufgehängten Fahrwerks-Typen könnten Kabinen zu, und sogar in einzelne Gebäudekomplexe der Innenstadt bringen. Es ist ohne weiteres möglich diese ``Mini-Monorails'' auf der Rückseite von Gebäuden entlangzuführen, ausgestattet mit einer Haltestation an jeder relevanten Anlieferstelle. Diese Maßnahmen erlauben es den Straßenverkehr in diesen Gebieten weitestgehend zu reduzieren, wenn nicht zu eliminieren, womit ein direkt sichtbarer Nutzen erzielt wäre. Der durch MAIT voll erschlossene Bereich ist vergleichbar mit einem großen Gebäude, indem die Menschen Lifte benutzen um sich darin fortzubewegen, während sie ihr Auto außerhalb lassen. In der Innenstadt werden dann Leute mit der selben Einfachheit MAIT -Kabinen zur Beförderung benutzen, wie sie es in Gebäuden mit Liften gewohnt sind, und es wird genauso unpassend sein Autos in die Innenstadt zu bringen wie in ein großes Gebäude. Während dieser frühen Phasen wird der Verkehr außerhalb der an MAIT angeschlossenen Gebiete natürlich weiterhin von konventionellem Straßen- und Schienentransport abhängen. Aber es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten, die eine Koexistenz währen dieser Phase erlauben:

• Park&Ride (P&R) Plätze an den Haupeinfallstraßen der Stadt würde den Leuten die Möglichkeit bieten ihr Auto stehen zu lassen und auf MAIT umzusteigen.

• das lokale MAIT -Netzwerk könnte als Zubringer für Bahnhöfe oder Bushaltestellen eingesetzt werden.

• es wäre auch machbar Fracht- oder auch Passagier-Kabinen den größten Teil der Reise mit konventionellen Transportmitteln (Lieferwagen, Zugwagon) zu befördern und sie nur für den letzten Streckenabschnitt in das Stadtzentrum auf vollautomatische Fahrwerke zu transferieren. Dieses Verfahren ist kostengünstig da im besonderen Fracht-Kabinen nur einfache, passive Container darstellen. Der Transfer von konventionellen Transportmitteln auf MAIT kann automatisch erfolgen und die Gesamtorganisation (z.B. von Lieferwagen und MAIT ) könnte bereits unter der logistischen Kontrolle des MAIT -Systems stehen, was eine Abstimmungverbesserung und eine höhere Gesamtresourcennutzung zur Folge hätte.

Mit der Weiterentwicklung des MAIT -Systems werden sich die autofreien Gebiete vergrößern, das MAIT Netzwerkes wird alle Aktivitätszentren der Stadt verbinden und sich schließlich auch auf umliegende Wohngebiete ausbreiten. Eine effektive Lösung für Wohngebiete mit in der Regel niedriger Verkehrsdichte ist das Straßen-Fahrwerk, weil es zum einen niedrige Infrastrukturkosten hat und zum anderen flexibel genug ist um vor jeder Haustür zu halten. Die dafür benötigte Straßenflächen werden entweder durch Umwandlung von Spuren bestehender Buslinien, oder Straßenbahnen gewonnen oder durch freigewordene Park- oder Straßenspuren. Da das MAIT -Straßennetz weiterhin räumlich (separate Spuren) oder zeitlich (Ampelschaltunge) vom Kraftfahrstraßennetz getrennt ist, haben die Bewohner während dieser Erweiterungsphase immer noch die Wahl zwischen ihrem PKW und MAIT . Jedoch wird es in zunehmendem Maße immer attraktiver mit MAIT anstatt dem eigenen Auto in die Stadt zu fahren.

Die nächste Stufe ist erreicht wenn benachbarte Städte mit Hochkapazitäts-Schienen-Fahrwerken verbunden werden. Diese zwischen-städtischen Verbindungen weisen weniger Kurven und Verzweigungen auf, so dass Geschwindigkeiten bis zu $130$km/h und das energiesparende Formen von Platoons möglich sind. Es wurde nachgewiesen, dass das Verkehrsvolumen eines solchen automatisch gesteuerten Schienen-Fahrwerks vergleichbar ist mit dem einer vierspurigen Autobahn! Der PKW-Verkehr in den Städten und Umgebung nähme ab was zu einer weiteren Verbesserung des Stadtklimas und der Umwelt führen würde. Die Einführung des MAIT -Systems als Mittel moderner Stadtplanung wird dann immer besser verstanden und entsprechende Gesetz würde geschaffen um diese Entwicklung zu stützen.

Für längere Inter-City Verbindungen, könnten weiterhin Kabinen auf spezielle Eisenbahnwaggons oder Fähren transferiert werden, wo Passagiere Zugang zu Restaurants, Toiletten oder Unterhaltung haben. Als Alternative dazu würden MAGLEV-Fahrwerke mit Geschwindigkeiten über $500$km/h auch größere Distanzen oder internationale Strecken in kürzester Zeit überwinden.

Schließlich können Kabinen fast überall hingebracht werden. Und weil sie automatisch von einem Fahrwerk-Typ auf einen anderen transferiert werden können stellt das MAIT -System einen nahtlosen Tür-zu-Tür Transport für Passagiere und Fracht dar. Es wird sicherlich Jahrzehnte dauern bis ein umfangreiches MAIT -Netzwerk aufgebaut ist, aber ein greifbarer Nutzen wird schon sehr früh erkennbar.

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